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城市轨道交通行车组织· 第二次作业
1.（ ）的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向，以及为供电、信号系统电路提供回路。
单选题
A.钢轨
B.轨枕
C.道床
D.防爬设备
2.（ ）是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。
单选题
A.钢轨
B.转辙机
C.道床
D.道岔
3.（ ）与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
单选题
A.钢轨
B.道岔
C.道床
D.轨枕
4.（ ）监视列车运行速度不超过限制速度，一旦超过，就会触发紧急制动。
单选题
A.列车自动防护子系统
B.列车自动驾驶子系统
C.列车自动监控子系统
D.计算机联锁子系统
5.在（ ）下，列车自动防护子系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司机人为保证。
单选题
A.列车自动驾驶模式
B.限速下的人工驾驶模式
C.非限制人工驾驶模式
D.列车自动防护子系统监督下的人工驾驶模式
6.在城市轨道交通中，（ ）一般多用于车辆段线路的道岔段。
单选题
A.钢筋混凝土轨枕
B.木枕
C.复合材料轨枕
D.高强度塑胶轨枕
7.作为（ ），转辙机应能实时反映道岔的定位和反位状态。
单选题
A.转换器
B.锁闭器
C.监督表示器
D.定位器
8.在实际列车运行图中，调试列车的表示方法为（ ）。
单选题
A.红虚线
B.红实线+方向箭头
C.红实线+短竖红实线
D.红实线+红圈
9.列车运行周期是指列车在运营线路上（ ）（不包括回库、检修等时间）。
单选题
A.完成一次周转所消耗的时间
B.完成二次周转所消耗的时间
C.完成三次周转所消耗的时间
D.完成四次周转所消耗的时间
10.（ ）是车站办理两列列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。单选题
A.车站间隔
B.列车间隔时间
C.车站间隔时间
D.行车间隔时间
11.（ ）是指列车从车辆段到达与其相接的正线车站或返回的作业时间。
单选题
A.出入车辆段作业时间
B.会车间隔时间
C.不同时到达间隔时间
D.追踪间隔时间
12.列车运行图的（ ）表示时间。
单选题
A.横坐标
B.纵坐标
C.垂直线
D.水平线
13.按时间轴的刻度分，列车运行图可分为一分格运行图、（ ）、十分格运行图和小时格运行图。
单选题
A.二分格运行图
B.四分格运行图
C.五分格运行图
D.十分格运行图
14.满载率是（ ）之比，表示车辆客位的利用程度。
单选题
A.客运周转量与客位
B.客运周转量与客位里程
C.列车周转量与客位
D.客运周转量与客车里程
15.（ ）是指列车在指定的折返站间折返，在一条线路上的某一段区间内运行的运行模式。
单选题
A.交路
B.长交路
C.短交路
D.混合交路
16.研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间（ ）列车追踪间隔时间时才有意义。
单选题
A.等于
B.小于
C.大于
D.大于等于
17.城市轨道交通行车组织中较少采用（ ），特别是在行车密度高、列车运行间隔短的条件下。
单选题
A.站前折返方式
B.站后折返方式
C.环形线折返方式
D.混合折返方式
18.混合折返兼有（ ）的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。
单选题
A.站后折返
B.站后折返与站前折返
C.站前折返
D.环形线折返
19.加强列车通过能力的主要措施体现在加强列车的（ ）。
单选题
A.运营能力
B.载客能力
C.运转能力
D.折返能力
20.列车追踪运行时，续行列车的运行位置及速度取决于前行列车的运行位置,因此，追踪列车间隔时间的计算应从分析追踪运行列车间的（ ）开始。
单选题
A.最大空间间隔
B.空间间隔
C.最小空间间隔
D.时间间隔
21.联结零件要求结构简单、坚固耐用、安装方便，常用的联结零件为（ ）。
多选题
A.夹板（鱼尾板）
B.螺栓
C.道钉
D.扣件
E.转辙设备
22.道岔由（ ）组成。
多选题
A.转辙部分
B.连接部分
C.辙叉部分
D.钢轨部分
E.道床部分
23.转辙机具有（ ）的功能。
多选题
A.联锁
B.定位器
C.道岔转换器
D.锁闭器
E.监督表示器
24.轨道电路有多种分类方法，按结构可分为（ ）。
多选题
A.闭路式轨道电路
B.开路式轨道电路
C.一送一受轨道电路
D.一送多受轨道电路
E.无绝缘轨道电路
25.列车运行图按适用时期分类，可分为（ ）。
多选题
A.日常运行图
B.节假日运行图
C.其他特殊运行图
D.小时运行图
E.单双线运行图
26.列车运行图的数量要素包括（ ）。
多选题
A.列车满载率
B.出入段能力
C.停车时间
D.列车最大载客量
E.全日分时段客流分布
27.追踪列车间隔时间取决于（ ）。
多选题
A.同方向列车间隔距离
B.列车运行速度
C.信联闭设备类型
D.列车停靠时间
E.列车运行数量
28.按列车之间运行速度差异分类，列车运行图可分为（ ）。
多选题
A.平行运行图
B.非平行运行图
C.快速运行图
D.慢速运行图
E.匀速运行图
29.确定列车交路的原则包括（ ）。
多选题
A.满足线路总客流量的运输需求
B.减少乘客换乘次数
C.减少乘客在车站的等待时间修
D.经济地确定运用列车数量和降低运营成本
E.方便运营管理和保证行车安全
30.加强列车折返能力的措施主要有（ ）等。
多选题
A.改变折返方式
B.采用合理的折返线配线形式
C.优化折返站的道岔和轨道电路设计
D.在折返站采用自动信号设备
E.增加发车线
31.城市轨道交通一般采用稳定性良好的宽底式钢轨。
判断题
A.√
B.×
32.道岔号数与辙叉角呈正比关系。
判断题
A.√
B.×
33.道岔定位是运营单位行车管理的重要基础，是正确准备进路的辅助措施。
判断题
A.√
B.×
34.交流轨道电路的电源维护工作量大，抗迷流干扰的能力差，受轨道电路电容性蓄电效应的影响，分流感受不好。
判断题
A.√
B.×
35.目标距离码模式又称为移动闭塞式模式，一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。
判断题
A.√
B.×
36.根据道岔敷设原则，道岔应设在曲线地段。
判断题
A.√
B.×
37.道岔经常保持向某一线路开通的位置称为正位，向另一线路开通的位置称为反位。
判断题
A.√
B.×
38.我国城市轨道交通线路正线一般采用75 kg/m 的钢轨。
判断题
A.√
B.×
39.世界上第一条铁路的钢轨为20 kg/m。
判断题
A.√
B.×
40.在城市轨道交通中，钢筋混凝土枕多用于车辆段线路的道岔段。
判断题
A.√
B.×
41.木枕具有弹性好、形状简单、加工容易、重量轻、敷设和更换方便等优点。
判断题
A.√
B.×
42.列车最大载客量即一列列车按车厢定员数计算所能允许载运的最大乘客数，分为定员载客量和超员载客量。
判断题
A.√
B.×
43.列车运行图的铺画分两步进行。第一步，编制列车运行方案，着重解决列车运行图的全面布局问题；第二步，铺画列车运行图详图。
判断题
A.√
B.×
44.总开行列车数= 载客列车数+ 空驶列车数。
判断题
A.√
B.×
45.为保证运用列车技术状态良好，应均衡安排列检作业时间。
判断题
A.√
B.×
46.城市轨道交通列车运行图的组成要素分为两类：时间要素和数量要素。
判断题
A.√
B.×
47.移动自动闭塞是在确保行车安全的前提下，以车站控制装置和列车控制装置为中心的、使追踪列车间的间隔时间最小的闭塞控制方式。
判断题
A.√
B.×
48.列车运行图有时刻表和图解表两种输出形式。
判断题
A.√
B.×
49.按区间正线数分，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图两种。
判断题
A.√
B.×
50.列车满载率是指列车实际载客量与列车定员数之比。
判断题
A.√
B.×
51.通俗地说，行车间隔就是两列同方向载客列车间隔时间。
判断题
A.√
B.×
52.列车运行周期是指列车在运营线路上完成一次周转所消耗的时间，包括回库时间。
判断题
A.√
B.×
53.利用站前双渡线进行折返，列车在终点站的折返走行进路可以有侧向到达、直向出发和直向到达、侧向出发两种情形。
判断题
A.√
B.×
54.列车交路分为长交路、短交路和混合交路三种。
判断题
A.√
B.×
55.站后折返方式的主要缺点是列车空行距离长。
判断题
A.√
B.×
56.从城市轨道交通的线路布置和先进技术设备的采用来看，列车在折返站的折返时间往往大于正线的追踪间隔，正常情况下除外。
判断题
A.√
B.×
57.通过能力是指城市轨道交通线路的各项固定设备在采用一定的设备、车辆和行车组织方法的条件下，单位时间内所能通过的最大列车数。
判断题
A.√
B.×
58.列车通过进路改变和道岔的转换，经由车站的调车进路，改变运行方向，由一条线路运行至另一条线路的方式称为列车折返。
判断题
A.√
B.×
59.在行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不采用站后折返方式。
判断题
A.√
B.×
60.当利用尽端线折返设备进行折返时，折返线既可供列车折返用，也可供列车临时停留检修用。
判断题
A.√
B.×
